30 Oct 13:44h
Alejandro Bravo, presidente de al asociación Desarrollo Integración Paso Agua Negra (DIPAN), reclamó la agilización de los trámites fronterizos y la eliminación de la burocracia entre Argentina y Chile para evitar demoras de hasta diez horas en los pasos cordilleranos.
Este viernes en Pelado Stream, el dirigente sanjuanino analizó la crítica situación de la conectividad binacional frente al retraso en la apertura de Agua Negra por causas climáticas y la saturación del paso Los Libertadores.
«No podemos tener la cantidad de burocracia entre dos países hermanos que compartimos 5.300 km de cordillera. Hay que agilizar la documentación», manifestó Bravo al comparar los controles locales con la fluidez que existe en las fronteras europeas. El titular de DIPAN cuestionó que las familias deban soportar esperas de diez horas en la alta montaña y enfatizó que la extensión de la frontera común exige contar con múltiples alternativas viales de primer nivel. «Los Libertadores está totalmente colapsado en cuanto al tema de camiones», advirtió.
Respecto a la temporada estival en el Paso de Agua Negra, Bravo confirmó que las condiciones meteorológicas extraordinarias impiden una apertura temprana. «En la alta montaña se ha acumulado más de 6 o 7 metros de nieve, donde la nieve después se transforma en hielo», detalló sobre el estado de la ruta.
El dirigente aclaró que las demoras responden de manera exclusiva a factores naturales y estimó que la habilitación del trazado «no va a ser posible antes de enero y con reservas». A su vez, indicó que del lado chileno las intensas lluvias provocaron la rotura de puentes y calzadas, por lo que existen desvíos viales entre Vicuña y La Serena.
El retraso en la apertura tendrá un fuerte impacto económico en la Cuarta Región de Chile. «Ellos se nutren fundamentalmente en el mes de enero del turismo argentino… si esto no va a ser así, el daño económico para la cuarta región es monstruoso», aseveró el referente. Ante este panorama, adelantó que el Comité de Integración se reunirá el 2 y 3 de diciembre en La Serena para tratar soluciones viales e institucionales.
Sobre la posibilidad de habilitar vuelos directos entre San Juan y La Serena para este verano, Bravo descartó la opción debido a las exigencias operativas de las compañías aéreas, las cuales requieren entre tres y cuatro meses de anticipación para planificar rutas. Sin embargo, explicó que se evalúa la alternativa de que alguna de las frecuencias diarias del tramo Mendoza-Santiago realice una escala en San Juan.
DIPAN surgió en junio de este año como una entidad privada, plural y apolítica que reúne a representantes del comercio, el turismo y sectores técnicos en el Club Sirio Libanés. La organización trabaja en coordinación con CORPAN, su contraparte chilena presidida por Rodrigo Díaz, que posee más de quince años de trayectoria. Entre las iniciativas conjuntas, resalta la articulación comercial para el sector pesquero de La Serena, capaz de abastecer de pescado fresco al mercado sanjuanino en pocas horas.
Bravo recordó que la integración transandina constituye una política de Estado para San Juan, impulsada en 1963 por su padre, el exgobernador Leopoldo Bravo. «San Juan va a dejar de ser una provincia terminal el día que tengamos un camino con un acceso de primer nivel a Chile», afirmó.
Pese a los antecedentes históricos adversos, como el conflicto del Beagle en 1978 —época en que Chile dinamitó puentes cordilleranos y el paso permaneció cerrado por años—, sostuvo que resulta necesario avanzar en la pavimentación de los tramos restantes y evaluar financiamiento privado minero para una futura obra de túnel.
Al evaluar las alternativas viales, descartó la viabilidad inmediata del paso La Chapetona en Calingasta, ya que carece de infraestructura y requiere comenzar de cero. En contraste, subrayó las mejoras logradas en Agua Negra, tales como la instalación de tótems satelitales con conexión directa al 911 en los últimos 30 kilómetros, la ampliación del complejo aduanero en Iglesia y la presencia permanente de una ambulancia de alta complejidad.
«El objetivo final es llegar a la integración con pavimento. Algún día será con túnel, no lo veremos nosotros, pero va a ser el gran salto de calidad para las dos regiones», concluyó.
PELADO STREAM
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