04 Jun 07:15h
La aerolínea Flybondi, pionera del modelo ultra bajo costo en Argentina, atraviesa la crisis más profunda de su historia. Lo que comenzó en 2018 como una «revolución de los aviones» se ha transformado en un escenario de parálisis operativa que, durante las primeras jornadas de junio de 2026, llevó a la compañía a operar con una sola aeronave activa para cubrir toda su red nacional.
Un desplome en cifras
El deterioro de la empresa no es un fenómeno reciente, pero ha alcanzado niveles críticos. Según datos recientes publicados en medios digitales como Perfil.com, la compañía acumuló más de 2,500 vuelos cancelados entre junio de 2025 y mayo de 2026, afectando a más de 350,000 pasajeros. Solo en mayo de este año, la tasa de cancelaciones trepó al 46,93%, mientras que la puntualidad se desplomó a un magro 26,64%.
En contraste, sus competidores directos como Aerolíneas Argentinas y JetSMART mantuvieron niveles de puntualidad cercanos al 90% en el mismo periodo.
El lunes 1° de junio de 2026 fue el punto de inflexión: la firma realizó apenas cuatro vuelos y suspendió 12, contando únicamente con el Boeing 737-800 matrícula LV-KJD en funcionamiento. El resto de la flota —que llegó a contar con 15 aviones en 2024— permanece mayoritariamente en tierra debido a incumplimientos en los pagos de contratos de leasing y servicios de mantenimiento.
Éxodo de Aeroparque y reclamos masivos
La crisis estructural ha forzado a Flybondi a abandonar prácticamente sus operaciones en el Aeroparque Jorge Newbery, consolidando una mudanza definitiva hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Este traslado busca, entre otros puntos, facilitar la autoprestación del servicio de handling tras recurrentes conflictos con la empresa Intercargo.
Sin embargo, el cambio de base no ha frenado el descontento de los usuarios. En plataformas como Trustpilot, la aerolínea ostenta una calificación de 1.1 sobre 5, con miles de reseñas que denuncian cancelaciones de último momento, falta de reembolsos y nula asistencia al pasajero varado. Muchos damnificados relatan haber tenido que comprar pasajes de emergencia en otras aerolíneas a precios que triplican el valor original.
Incertidumbre corporativa y futuro en Paraguay
El trasfondo de esta debacle incluye una fuerte inestabilidad en la cúpula directiva. A fines de mayo de 2026, se confirmó que Mauricio Sana, quien fuera CEO y luego vicepresidente, dejó el grupo controlador COC Global Enterprise. Actualmente, la operación habría quedado bajo la gestión de Leonel Dopazo, en un clima de tensión interna marcado por programas de retiros voluntarios y demoras en el pago de salarios.
Bajo el control accionario de COC Global Enterprise desde mediados de 2025, la empresa enfrenta además multas millonarias por parte de diversas provincias argentinas debido a los incumplimientos operativos. En este contexto, fuentes del sector analizan con preocupación versiones que indican una posible mudanza de la base comercial hacia Paraguay, país donde la aerolínea ya ha iniciado gestiones ante las autoridades aeronáuticas (DINAC) para explorar alternativas de operación.
Lo que en 2016 nació bajo el lema «La libertad de volar» hoy se enfrenta a un cuello de botella financiero y operativo que pone en duda la continuidad de su modelo en el mercado argentino.
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